Le coût de construction du projet, 721 millions de dollars (coût actualisé en 2006), inclut l’ensemble des équipements du Tramway :
Les infrastructures
Les équipements et les rames (wagons)
L’ingénierie
Le centre de maintenance
Il comprend aussi le renouvellement des infrastructures aux abords du tracé.
Le réaménagement de la voirie (51 millions $)
Les services publics : éclairage, aqueducs, égouts (74 millions $)
Une bonne part de ces travaux sont à faire à court ou à moyen terme.
L’ensemble des infrastructures du boulevard Laurier sont à refaire. L’insertion du tramway serait une occasion idéale de rénover et de consolider cette porte d’entrée de Québec.
Le budget prévoit aussi un montant équivalent à 14 % des dépenses totales pour les imprévus.
Coûts actualisés de la construction du tramway
(en millions de dollars) (RTC, 2003, coûts actualisés en 2006)
Infrastructures et aménagements urbains
358,61 M $
Équipements et systèmes
161,28 M $
Centre de maintenance
34,39 M $
Acquisitions foncières
0,78 M $
Ingénierie
83,64 M $
Matériel roulant
82,42 M $
Total
721,12 M $
Le budget de construction du tramway tient compte de l’ensemble des coûts directs et indirects du projet. Cela comprend la rénovation de toute la chaussée et du réseau d’aqueduc sous la ligne du tramway. Même la bonification des voies cyclables et la plantation d’arbres aux abords du tracé sont prévues !
Une exploitation qui s’autofinance
Le Tramway revient moins cher en coûts d’opérations que l’autobus, du fait de sa grande capacité (1 chauffeur au lieu de 2-3 chauffeurs pour le même nombre de passagers).
Le Tramway aura des retombées fiscales importantes pour la Ville de Québec, en raison de l’augmentation de la valeur foncière aux abords du tracé (évaluée à 8 % en moyenne).
Économies et revenus annuels
Économies sur le réseau autobus
6,9 M $
Droits de passage des usagers
6,2 M $
Retombées fiscales (valeur foncière)
8,6 M $
Total des revenus générés
21,7 M $
Coûts d’opération du Tramway
21,3 M $
(RTC, 2003 et CRAD, 2003)
Qui paye ?
La construction du réseau de Tramway à Québec serait entièrement financée par le Programme d’aide gouvernementale au transport collectif des personnes du ministère des Transports du Québec. Ce programme prévoit :
Un financement de 100 % pour les modes structurants : Tramway, métro, trains de banlieue
Un financement de 50 % pour les autobus
Puisque les règles de financement font en sorte que le tramway sera payé à 100% par les paliers supérieurs de gouvernement, le Tramway coûtera moins cher à la Ville de Québec que l’achat d’autobus.Comparé à d’autres projets de transport, le Tramway de Québec se révèle très économique du point de vue du coût par usager.
Le tramway à Québec vs d’autres projets de transport
Infrastructures de transport
Coût total du projet
Nombre d’usagers par jour
Coût par usager
Autoroute 175
700 millions $
6 000
116 666 $
Train de banlieue Montréal-Mascouche
300 millions $
11 000
27 272 $
Métro de Laval
809 millions $
50 000
16 180 $
Tramway Montréal-Rive Sud
1 milliard $
70 000
14 285 $
Tramway de Québec
721 millions $
80 000
9 012 $
Ailleurs au Québec, les acteurs locaux (élus, chambres de commerce, etc.) se mobilisent pour bénéficier des budgets disponibles pour le transport collectif. L’argent étant limité, si Québec ne fait pas de projets, c’est Montréal, Laval ou Gatineau qui en profiteront. Québec va-t-elle être la seule grande ville à ne pas profiter de la manne ? Les contribuables de Québec veulent-ils vraiment que leurs impôts servent à financer des trains de banlieue à Montréal ?
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